Europa concentra la mayor parte de las exportaciones chilenas de palta, especialmente durante la ventana de contra-estación, cuando la oferta local es limitada y la demanda se mantiene elevada.
En este contexto, Rotterdam se ha consolidado como la principal puerta de entrada de la fruta chilena a Europa, concentrando más del 50 % de los volúmenes que llegan al continente. Su relevancia no responde únicamente al tamaño del puerto, sino también a su rol estratégico dentro de la cadena logística europea.
La infraestructura del Puerto de Rotterdam —caracterizada por una alta capacidad de contenedores refrigerados (reefer), eficientes conexiones ferroviarias y una extensa red de transporte por barcazas y camiones— lo posiciona como un hub logístico clave para la redistribución de fruta fresca hacia los principales mercados de Europa Central y del Norte, como Alemania, Francia , el Reino Unido o Escandinavia.
A partir de este escenario, surgen algunas preguntas centrales que abordaremos en este artículo:
Cómo es atendido desde Chile.
Las principales navieras ofrecen servicios directos y semanales desde los principales puertos de la zona central de Chile , como Valparaíso (Maersk , MSC) y San Antonio (CMA , Hapag Lloyd) con tránsitos muy competitivos entre los 24 y los 26 días. Dado que los embarques requieren equipos especiales – de Atmósfera Controlada – la planificación es un must y las navieras requieren de los clientes programas con la debida anticipación.
Planes a futuro.
Una de las principales fuentes sobre la visión estratégica de largo plazo del Puerto de Rotterdam es el documento “Port Visión 2050”, que describe objetivos y prioridades para convertir al puerto en el más competitivo, sostenible y resiliente de Europa para 2050.
Temas principales de la visión:
- Neutralidad climática para 2050, con un enfoque fuerte en economía circular.
- Logística inteligente y limpia mediante digitalización, sensores y nuevas tecnologías.
- Industria circular y competitiva, reduciendo la dependencia de combustibles fósiles.
- Mayor calidad ambiental y convivencia con áreas urbanas cercanas.
- Mercado laboral futuro, con más diversidad y accesibilidad.
- Resiliencia ante crisis geopolíticas y de suministro, diversificando fuentes de importación.
Este plan fue adoptado por el City Council de Rotterdam (Consejo Municipal) en diciembre de 2025 y publicado oficialmente por la Autoridad Portuaria
Hay algún puerto que le pueda competir.
Puerto de Amberes (Bélgica)
Segundo puerto más grande de Europa en volumen total de carga y tráfico de contenedores, con conectividad multimodal excelente (barco + tren + carretera).
Tiene una alta capacidad para manejar reefer (contenedores refrigerados) importantes para fruta.
Su ubicación en el corazón de Europa le permite acceso rápido al mercado alemán, francés y otras economías clave.
Puerto de Hamburgo (Alemania)
Puerto líder en Alemania y uno de los principales en Europa occidental.
Muy fuerte en logística intermodal (tren + carretera) hacia mercados del centro y este de Europa.
Su crecimiento reciente lo ha colocado como alternativa operativa, especialmente si Rotterdam o Amberes enfrentan congestión.
Puertos en el Mediterráneo (Valencia, Algeciras, Barcelona)
Aunque no tan grandes como Rotterdam o Amberes en tráfico total, son puertos estratégicos para importación de carga mediterránea y con fuerte crecimiento.
Su ventaja geográfica es la conexión rápida con el sur de Europa y rutas mediterráneas, lo que puede ser interesante para exportadores que buscan alternativas directas o combinadas con ferroviario hacia el norte de Europa.
Puerto de Vigo (España)
No es comparable en tamaño con los primeros grandes hubs europeos, pero está ganando presencia en rutas directas con Sudamérica para productos perecederos. Esta alternativa se está fortaleciendo con buques dedicados a contenedores refrigerados desde Sudamérica, lo que podría traducirse en menor transbordo y reducción de tiempos de cadena de frío para fruta fresca exportada.
Conclusión
Dadas las características del Puerto de Rotterdam —su infraestructura avanzada para contenedores refrigerados, conexiones ferroviarias y fluviales eficientes, así como su atención especializada a los exportadores chilenos— sumadas a sus ambiciosos planes estratégicos plasmados en Port Visión 2050, el puerto mantiene una posición de liderazgo difícil de superar. Si bien existen otros puertos europeos relevantes, como Amberes, Hamburgo, Valencia o Vigo, ninguno combina la escala, conectividad y especialización logística que distingue a Rotterdam. Por estas razones, Rotterdam seguirá siendo la principal puerta de entrada de la fruta chilena hacia Europa, consolidando su rol como hub estratégico en la distribución de productos perecederos en el continente.
Jorge Rosés W.
International Sales Manager
Seemann Trader
jroses@seemanngroup.com
